顶端新闻首席记者 张逸菲 文/图

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郑州市动力北路时常遭遇“肠梗阻”。这是郑州东站到达旅客换乘出租车或公交车离站的必经之路。每逢高峰期，短短两三百米的路上，总能听到喇叭的“滴”声一片。

这里不仅是社会车辆和网约车、部分公交车进场的出入口，出租车的出入口就在向西的五十米处。

近日，有出租车司机抱怨称，出入口密集让本就庞大的车群无奈等待，不远处下桥口处车辆的涌入、部分网约车不愿花钱进场而停留路边，更让动力北路的路况雪上加霜。

出站“门面”常堵成一锅粥

一南一北，动力南路和动力北路划定了郑州东站停车场的基本范围，特别是动力北路，路南自东向西分别设置社会车辆、网约车辆、旅游巴士入口(P5停车场)和出租车出入口，这些车辆统一自东向西驶向各自的车辆入口，进入停车场内排队接客。

可以说，旅客坐车驶离郑州东站，动力北路是郑州这个交通枢纽的第一道门面。

按理说，停车场入口设置分明，道路最左侧还是专门留给出租车排队进场的专用车道，道路通行理应畅通，但近日，不少出租车司机向顶端新闻记者反映，动力北路拥堵情况很严重，特别是每天上午7-9时、下午17-19时，以及节假日，动力北路经常堵成“一锅粥”，“不想排队进场都不行，根本出不去。”出租车司机汪顺(化名)对顶端新闻记者说。

东站网约车上车点，等候旅客比出租车多

7月3日上午10时，顶端新闻记者来到动力北路，发现一共五条车道，左边三条都是左转道。

车辆由东向西排队向前等候进入停车场，但这并非唯一的车流——路北有处下桥口，时不时有各种车辆自桥上驶下汇入排队车流。

出租车按规定排队行驶在最左车道，排队时走走停停。几位司机告诉顶端新闻记者，如遇拥堵，半个小时才能排队进停车场，进场后再排队，等接上乘客，至少要花一小时，高峰期更甚。

动力北路出租车按规定排成一队等候进场，但却开了两道闸机，容易加队

堵车原因叠加

汪顺说，几个因素叠加，造成了动力北路拥堵的原因。

如前所述，动力北路南侧设置多种车辆的出入口，出租车又在最左侧车道排队，其他车辆的进出，都会影响出租车的排队进程。

汪顺说，出租车在最左侧排一队进场，按理说也应只在入口处开一处闸机，但出租车入口却设有两处闸机，排队车流大时，会有不守规矩的司机从右侧车道插队通过闸机进场。这很不公平，大多数出租车司机已经按规矩排队等候进场。

也有出租车司机分析，造成拥堵的原因，是因为同侧的网约车入口。

出租车司机刘强在动力南路停车揽客，他嫌从北路入口进站揽客等待时间过长，且总有网约车停靠路边揽客。

动力北路最右侧车道，非高峰期期已有网约车等候

“网约车进场接客需要支付2元服务费，这2元是自己掏还是让乘客掏?为了避免扯皮，不少网约车不进场，就停在动力北路的最右侧车道等客。”

顶端新闻记者发现，动力北路最右侧的确有几辆网约车停靠，可当时并非用车高峰，并未造成拥堵。

记者观察，没多久，伴随着停车场多辆车出入、排队的出租车量越多、从桥下汇入的车流渐多，动力北路逐渐开始拥堵，喇叭声四起，“这还不是高峰期。”刘强说。

排队可以，但应提升效率

顶端新闻记者在7月3日上午走访了郑州东站站内网约车和出租车上车点，发现网约车上车点排队人数大于出租车，但空闲出租车车辆远远大于网约车，几位排队的出租车司机说，“只要进停车场至少排队一小时……即使这样也想来排队，在市里活儿少。”

排队可以，但所有司机都不愿增加额外的排队时间。

“我们还想建议将网约车停车场入口与出租车分隔开。”出租车司机张林说，“可以将网约车停车场东移。”

汪顺说，一年内，不少出租车司机向郑州东站地区综合管理办公室(下文简称“管理办公室”)反映情况，“但一直没有回应，我们不知道，为何仅仅关闭一个闸机通道怎么难?”

管理办公室是否收到司机们的建议?对于停车场的管理是否有更好的方法?顶端新闻记者联系管理办公室，但截至发稿前没有得到回应。