2月23日，据路透社报道，当地时间周三，德国汽车制造商梅赛德斯·奔驰宣布，在车用导航方面已达成与谷歌的合作，并将在每辆装有自动驾驶传感器的汽车上提供“超级计算机一般的性能”，计划与特斯拉以及一众中国造车新势力展开竞争。

（图片来自奔驰）

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谷歌在科技行业中算得上是翘楚，拥有顶尖的软件与算法实力，在自动驾驶、人工智能方面有不小的造诣，无疑是传统车企最理想的合作伙伴之一。奔驰介绍， 谷歌将会为其提供实时交通信息和自动变道能力，而驾驶员也能够将部分注意力放在车内的娱乐系统上，比如看视频。

而在硬件方面，奔驰跟英伟达也打下了良好的供应基础，据悉前者还同意与后者共享收入，这样可以降低购买高性能半导体硬件的前期成本。如今再有谷歌“神助”，奔驰汽车的智能化应该能再上一个层次。 传统车企跟特斯拉、造车新势力相比，最大的短板就是辅助/自动驾驶以及智能化，想要短期追赶，契合新势力发展的软硬件提供商必不可少。

（图片来自奔驰）

自动驾驶需要车内多个硬件在同一时间协同工作，要做到尽可能精确、安全的无人驾驶，汽车搭载的处理平台必须要同时处理多个摄像头、雷达等硬件传回的信息，而且还要接管电门、方向盘等，需要巨大的算力性能做支撑。 奔驰方面也确认，将会在中国地区启动L3级自动驾驶的测试，并于国内相关部门深度合作优化，这也是世界上首个获得L3级别自动驾驶认证的车企。

只不过谷歌的地图服务在国外用还不错，进国内就“水土不服”了，本土化做得肯定没有国内的地图好，论自动驾驶也没有相关的路面数据。 现在车载导航对车道级导航、地图信息等要求极高，没有做好本地化，根本没法好好使用，小雷认为奔驰既然要在中国汽车市场发展，也要考虑与国内公司进行合作。

（图片来自奔驰）

与其专注于L3级自动驾驶，传统车企更应该在日常体验上多下功夫，造车新势力、特斯拉目前的辅助驾驶级别均为主流的L2，但在车机交互方面做得很到位，体验流畅且没有致命性Bug，而且多设备协同上也有一定的基础。 传统车企转型比较慢，没有自己的软件研发团队，搞智能化一般都没什么经验，只能接入CarPlay迎合需求。

智能化、辅助驾驶方面的稳定性同样也是传统车企问题比较大的地方，小雷在网上经常看到各种车机屏幕响应失灵，功能无法打开之类的，特别闹心，行驶过程中也容易引起安全问题，希望车企还是多重视一下为好，老牌车企干不过新势力可真说不过去。

（封面图来自奔驰）

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