中新网4月28日电倍耐力全球研发和Cyber技术执行副总裁Pierangelo Misani先生与记者畅聊了倍耐力在产品研发、本土化创新、可持续发展等方面的规划。

采访问题：请问一下，因为中国现在一直在说碳达峰与碳中和，所以我想请问一下倍耐力作为轮胎制造业这样的高能耗、高污染产业，在双碳战略下是如何转型？倍耐力如何通过各种手段实现绿色环保这个理念？

Pierangelo Misani：因为可持续发展是倍耐力发展战略里的核心战略之一，所以很早以前我们就开始策划和发展整个可持续发展的规划。倍耐力从很早期就参加到了道琼斯指数、CDP的指数评估中。倍耐力产品研发的核心是致力于在每个生产阶段减少对环境的影响：从原材料的选择(增加天然、生物基或可再生材料的使用，减少石油基材料的使用)到生产(2021年已经在欧洲工厂实现100%利用可再生能源发电)、物流运输、轮胎性能以及废弃产品管理。我们正在积极开展所有这些工作。

(资料图)

我们致力于增加可再生材料的占比，目前市场上大部分轮胎超过70%的原材料来自石油基材料，倍耐力的目标是，截止2030年，可再生材料的使用率超过60%，且石油基材料的使用不超过30%。如何用可循环利用的废料、或其他可再生材料，来取代石油基材料，正是我们在研究的领域。

轮胎里由三大部分组成：天然橡胶和合成橡胶，还有钢丝和纤维帘线。但是要让材料稳定和坚实的话，需要加一些其他的材料进去，比如说炭黑、白碳黑等。

在轮胎的补强剂里面，倍耐力是在行业中第一个实现从废弃材料获得“白炭黑”的企业，这不是发生在近一、两年，而是十多年前，我们就从水稻中发现并提炼出“白碳黑”。第一个例子就是，十多年前，巴西有大量的水稻的生产，当稻壳剥离出来后，都是当废物烧掉的，我们把这些废料收集起来，把它转化成了白碳黑。这并不会跟食品行业产生竞争，因为它本身就是食品行业加工的废料，我们把它收回来，转化成一个可用的添加剂。第二个例子是木质素。从学名上就可以看出，是从木头中提取的物质，但是我们并不是通过砍伐来获取，而是从造纸业的废料中获取。我们还会提取废弃塑料瓶中的聚酯作为轮胎中的纤维帘线，去加强轮胎的稳固性。

我们尽量的去减少这种石油基材料的使用，用废料或者可再生的材料去做我们的轮胎。早在两年前，我们就和沃尔沃联合开发了一款新的概念胎，这个概念胎有超过94%的原材料是来源于可再生材料。那款轮胎是用于概念车的，离量产还有距离，但是我们很快就应该会推出一个拥有目前市场上可在生材料含量最高的产品。

工厂可持续性我们不仅衡量的生产的原料，也包括我们在生产中的消耗。其中，水的消耗也是相关的。这就是为什么我们在生产中对水源的限制有明确的目标。我们的生产工艺，从衡量对能源和水的使用量去使生产有可持续性。这里所指的“能量使用量”是指制造轮胎所需的能源量，以及轮胎在使用时所消耗的能源量。已经生产出并安装在车辆上的轮胎有两个重要指标，一个是滚阻，是对油耗的影响很大，对于新能源车来说，是对续航有很大影响。还有一个是磨损，也是一个很好的参数，来衡量可持续的目标。

轮胎在经过使用后会逐渐老化，但在它在到达使用寿命的尽头时依然是有价值的。在轮胎的生命周期的最后阶段，可以从废旧轮胎中提炼出炭黑，炭黑不仅可以再用于轮胎制造，也可以用于其他行业。例如用于制鞋或柏油路面等。在这个闭环中，倍耐力不仅仅是从一个轮胎制造商的角度，而是把其他行业也联系了起来，因为所有行业都需要尽可能地减少浪费。

所有这一切的核心就是，我们如何针对产品的全生命周期去规划这一切，倍耐力从来不被动的遵循法规的要求，我们会领先于法规去做规划和研发，这也是对市场和未来发展的预判。

采访问题：在您在倍耐力长达38年的工作经历中，如何在保证质量的情况下，如何通过研发降低成本，让品牌做到降本增效，从而增加产品的竞争力？

Pierangelo Misani：从我长期在倍耐力的工作经验来说，从两点入手让倍耐力更有竞争力。一个是创造具有吸引力的产品，在市场同级别产品的产品中提高竞争力。第二是让生产更加的高效，从生产的工艺上，利用自动化生产和数字化转型降低生产成本。在原材料的不断的创新和研发中，制造更轻的轮胎不仅可以增加利润空间和收益，同时也有利于推动可持续发展目标的实现。

采访问题：在过去我们定义豪华的时候，大家更关注高性能，但是在电动车时代，其实性能和操控这件事放在消费者端反而没那么重要，大家可能更关心它的舒适，更关心它的省油或者是省电。对于倍耐力来说，我们对于轮胎的定义，豪华高性能这个定义是否改变了，这是否会影响我们的接下来的竞争策略。

Pierangelo Misani：现在，驱动倍耐力的是“生态安全设计”。众所周知倍耐力主打高性能轮胎产品。我们也是世界顶级赛事F1的轮胎供应商，对于我们来说，高性能的同时也需要保障安全性。好的轮胎产品，在比赛中可以比其他轮胎更好地承受磨损，在日常驾驶中也能提供更好的安全性。所以我们要提供的轮胎是具有安全性和运动性，同时还是可持续的产品。这就是为什么我们提出了“生态安全设计”这一概念。通过开发新材料和新产品的设计，我们要证明，可持续和高性能这两点可以很好的融合在一起。

电动车的第一个挑战就是更重的重量。你必须想办法通过技术，让轮胎能够适应去有效承载更重的重量，而不是简单地让轮胎更重。因为如果仅仅是增加轮胎重量的话，不仅车辆整体会更重，也会增加轮胎的滚动阻力，这是不可接受的。所以轮胎的滚动阻力成为电动车关注的核心之一，减少轮胎滚动阻力，才能尽可能地减少车辆行驶能耗，从而影响到电动车的续航里程，而续航里程也是当前电动车的最大挑战。电动车的另一特点就是扭矩很大，因此，在大载重的前提下在提供一个很大的加速度，同时要降低滚阻，这是每一个轮胎企业都会面临的全新和有趣的挑战.。电动车轮胎更注重舒适性和噪音。现在的电动车，车内噪音主要来自于空气动力学产生的风噪，以及轮胎滚动产生的路噪。随着时代进步，不光要舒适、节能，我们对NVH(噪音、振动和平顺性)也越来越关注。

我们有一个技术叫ELECTTM，它是倍耐力专为纯电动和插电式混合动力车型的特性而研制的，例如强劲的瞬时扭矩，电池的重量和噪音的排放。倍耐力轮胎的结构经过加固，足以支撑汽车和电池的重量，即使在极限驾驶工况中也能提供最佳的性能表现。倍耐力款轮胎还采用了加固结构并优化了刚性分布，用最大化的轮胎抓地力，来确保驾驶的操控性和安全性。

另外，在现在车联网的时代，和5G的支持下，智能轮胎也是我们研发的另一个方向。过去的理念是，轮胎是底盘的一部分，只负责前进和转向功能。而现今的轮胎变得更加智能化，它可以成为车联网的一部分。例如最新的一个例子，我们在迈凯伦Artura上搭载了带芯片的智能轮胎。这可能是未来车辆发展的一个趋势，轮胎可以传输数据给车载电脑，告知车辆轮胎的损耗程度，成为车内数据联网的重要一环。同时，倍耐力也是5G汽车联盟中唯一的轮胎成员。

采访问题：作为F1的赛车独家轮胎供应商，其技术更新与迭代应该比乘用车产品更快，所以能给我们举几个例子，说明我们是如何将赛车技术下放到乘用车车辆上的？

Pierangelo Misani：首先，F1是所有赛车比赛中，挑战最大也是最有名的一项赛事，尽管看上去和电动车毫无关系，但它们之间很多对轮胎的挑战是相似的。电车的两个核心是它的重量和扭矩。F1的车辆本身很轻，看起来是一个反向的表现，但其实赛车在行驶中，向下的压力使得轮胎承受了巨大的负荷。这也使得赛车在弯道中产生可能会达到几个g(车身过载)的加速度，瞬间达到非常高的扭矩，对轮胎造成了同样的挑战。所以F1的比赛，是对电动车轮胎研发的一个很好的试验场，我们可以清楚地看到，这个轮胎能够承受多大的压力和扭矩。

另外一个大家都不会想到的方面是，F1为我们带来在产品研发的工艺和流程上的一个转变。F1车辆在赛季之前是不能上赛道的，所以它的所有研发和测试都是在模拟器上进行的的。我们将F1中积累的经验也应用到了轮胎研发过程中，刚才大家所看到我们的虚拟模拟测试，会让我们在轮胎的研发过程中，时间大大缩短，研发的目标也更加精准。

采访问题：对于可持续的轮胎的具体需求是什么？这是否反应了社会或产业的一些变化？

Pierangelo Misani：可持续性在我看来，有三个轴心。第一个是环境，每个人都理解环境可持续性。第二个是社会可持续性。社会可持续性意味着对安全的保证，我们对在市场上的产品有责任，制造出具有最低运行阻力、最低油耗的产品是我们对产品的责任，保证安全驾驶是我们的社会责任。第三点是公司的可持续发展。我们要对在倍耐力工作的所有员工负责。如果你犯了一个错误，他们可能失去工作。这就是为什么在技术层面上，也必须了解对公司可持续性的影响。如果我在研发方面失败了，也会影响到公司的其他部门。

可持续进程只是我们要面对的第一步。现在的市场发展和变化是非常迅速的，尽管终端用户对此并不敏感。但从原厂配套业务来说，整车厂对可持续发展有着很高的需求，不仅仅是法律法规的需求，也包括绿色环保相关的税收驱动。因此，来自主机厂的需求也快速推动着我们关于可持续的变化.(完)