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地铁董事会于2017年1月首次批准了该项目的导师Perini。 大约在同一时间，交通官员宣布，紫线第二节阶段赢得了近16亿$的联邦财政援助-联邦赠款和USDOT贷款的结合，地方税收为$25亿总成本贡献了大约8.36亿$。

联邦过境管理局还批准了一项12.5亿$的全额拨款协定，用于延长第1款的阶段。 另一笔联邦赠款、一笔交通基础设施融资和创新法案贷款和地方收入将支付$28亿项目的余额。

然而，第3节尚未收到FFGA。 然而，自由贸易协定在11月宣布，$37亿紫色线最后阶段收到了1亿$13亿的请求。(Transportation Department)的支出僵局的一部分。 据洛杉矶街头报道，Tutor Perini与洛杉矶地铁公司达成协议，延长其投标截止日期，以便该项目不会因为资金短缺而不得不重新开放。 这说明了承包商有时需要的耐心，他们必须等待联邦资金的批准和分配。

第三节项目也包括在宣传团体运输为美国的名单，批准但没有资金的USDOT项目。 该组织根据联邦政府支付了多少钱来跟踪批准的项目。